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十一选三-采用H7底盘 搭载2.0T 提供三种驾驶模式 预售17万起

  • 2020-01-09 14:29:00
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[摘要] vv7 c和s都有三种驾驶模式选择,分别为正常模式、节油模式和运动模式,但是对于油门响应、变速箱逻辑和方向盘反馈的区别都不是特别大,只是在开启运动模式的时候就警示你一下。而至于vv7 c和vv7 s在驾驶上有什么不同的感觉?当然,vv7 s采用21寸的轮毂,会稍微颠一些,其实区别也不大,毕竟vv7 c也是一个20寸的大轮毂。

十一选三-采用H7底盘 搭载2.0T 提供三种驾驶模式 预售17万起

十一选三,缤智车主嘲笑讴歌cdx的车主,同底盘的东西,你居然花费多十万,和母品牌共享技术平台的豪华品牌都不得不面对这么一个尴尬的问题,包括第一个尝试自主豪华品牌的wey,采用哈弗h7底盘的vv7,该怎样缔造他的豪华感,让人觉得多花几万是值得的?

怎么样的车才能称之为豪华?似乎这是wey vv7最需要说明的一个问题,因为目前为止,还真没几个豪华品牌是贸贸然跑出来的,即便是跑出来了,也很少有人承认,没有品牌历史的背书,有谁会为你的品牌溢价埋单?这也是为什么自主品牌很难往上攀登的一个很重要的原因,wey vv7如何阐述自己的豪华品质?

外观:不至于惊艳,但是简约耐看!

配置和用料从来都不能堆砌出豪华感,不然自主品牌早就跑出来好几个豪华品牌了,细节和设计才是一个豪华品牌的根本所在,如果vv7只不过在哈弗h7上增加了很多配置,用了一些比较高档的材料,wey未来的道路将会非常难走,幸好,vv7并没有这样做。

首先是设计,不难看出wey把不少赌注押在了皮埃尔·勒克莱克身上,这位宝马前设计师,宝马x5和x6就是出自他手,当然,好看与否向来都是很主观的东西,至少小鹿认为,这个外观应该很容易被大众接受。虽然喜不喜欢很主观,但是美向来都有一个普遍意识。

vv7 s和vv7 c在外观上有一点点区别,但区别并不大,如果作为运动版的vv7 s能把雾灯处的侧进风口打通,彰显一下它标榜的sport会不会更好?前脸的区别实在不大,屁股上的四出排气都能做了,设计一个进风口应该不难。

外观就不讲太多了,什么豹式前脸、流线式造型、上扬的腰线等等的,就好像说一个女孩子有水汪汪的大眼睛、樱桃般的小嘴一样,凑在一起不好看也是白搭,所以外形看上去感觉对了就可以了。

小鹿在绕着车子转圈的时候,发现了一个小小的问题,就是前保险杆按下去的时候会发出“滋滋滋”的响声,感觉像是零部件装配公差的问题,装配没到位,当然,这是量产车之前的最后一批试装车,有这种小问题也是很正常的,只要量产出来没有就好。

内饰:摸得到的和摸不到的都是满满的豪华感

vv7的配置非常丰富,一整套的主动安全技术,能在0~150km/h速度范围的acc巡航系统,碰撞预警、自动紧急制动、车道保持、疲劳驾驶监测功能、半自动泊车功能等等,还有什么360°环视系统、12.3寸数字仪表盘、流媒体后视镜等等,但是这些都不能帮助wey成为一个豪华品牌,因为这些不太可能全系标配,大概也就只有中高配才能看到。那是不是说只有中高配才能称之为豪华suv吗?而入门版的vv7就不能了?这不科学,我们讲一讲全系标配的豪华感。

虽然vv7的内饰设计没什么值得称道的地方,但是用料却是下了重本,在试驾这款vv7之前,小鹿特意去了趟哈弗的4s店,去试一下它的同胞兄弟h7,两者一对比就能感觉出来vv7营造出来的豪华感有多强烈。

再说一下这个很多人都喜欢的流媒体后视镜,它应该是全系标配的,不然后挡玻璃的面积实在是太小,小鹿认为这是一个为了它的造型而折衷的配置,没有必要,这无形中增加了车主的购车成本,而且也要担心其夜视效果,更重要的是一些老司机不习惯看屏幕,譬如倒车影像,很多人还是更愿意看两侧的后视镜的。

最后再来说一下这台车的人机工程,方向盘的按键很舒服,但是有一点感觉不太合理,就是它的一些功能按键都设置在挡把后面,一些在行驶中比较常用到的,例如驾驶模式的切换、座椅加热等等,都必须要低头操作。

而且多媒体的控制区域,按键都在旋钮后面,如果要操作的话,不仅要低头,而且还得做一下扩胸运动才行,像宝马的i-drive,也就只有两个键在旋钮的下方,用大拇指操作就行。

用料是否舒服、人机工程是否合理、装配是否到位,这些地方都是最能体现豪华品牌和普通品牌的区别,这些细节虽然都是一些很琐碎的地方,可是vv7还是认真对待了,这从侧面反映出来,哈弗真的倾其所有来完善这台车。

行驶:有着不错的行驶质感,但是变速箱还需调校一下

无论是vv7 c还是vv7 s,其发动机都是2.0t,额定功率为172kw,在2200rpm~4000rpm的转速区间里能爆发出最大扭矩360nm,匹配的是长城自主研发的7速湿式双离合变速器。整体上来讲,发动机动力很充沛,但是变速箱反应有点慢。

无论是低转速的扭矩,还是中高转速的动力储备,vv7都能给人一个很不错的印象,唯一的缺点就是变速箱,无论是升挡还是降挡,它都要稍微思考一下,你能明显感觉到升挡的时候有一丝动力中断的感觉,这种体验并不好。

vv7 c和s都有三种驾驶模式选择,分别为正常模式、节油模式和运动模式,但是对于油门响应、变速箱逻辑和方向盘反馈的区别都不是特别大,只是在开启运动模式的时候就警示你一下。

而至于vv7 c和vv7 s在驾驶上有什么不同的感觉?也是不大的,几乎没什么区别,更多的区别是外观的套件和排气管的个数。当然,vv7 s采用21寸的轮毂,会稍微颠一些,其实区别也不大,毕竟vv7 c也是一个20寸的大轮毂。

我们在哈弗的试验场地上体验了vv7在180km/h的巡航状态,得益于它空气动力学造型和偏向运动的底盘调校,即便是如此高速,它的底盘还是相当稳当的。但是这种运动化的底盘调校对于suv来说并不常见,悬挂有点硬,感觉和哈弗h7的差不多,但是h7要稍微高一些,所以重心感觉要高一些。

vv7对于nvh有一个很高的要求,特别是风噪,我们测试过,风噪大概在90km/h的时候就会出现,但是不大,而且这个噪声在110km/h之前增幅都不大,而之后就比较明显了,但是即便是我们以180km/h巡航,我们还是可以用平常说话的音量进行对话,所以这个风噪控制得比较好。

nvh是一门玄学,需要很多工程经验来实践,而vv7在这方面整体非常不错,例如发动机舱的声学包裹,怠速时候只有36分贝,再例如轮胎的轮拱,采用玻璃纤维的吸音材料,没有覆盖到的地方也尽量用了涂层来阻隔噪声,这些都能帮助vv7营造安静的驾驶环境,对提升豪华感很有帮助。

其实我们知道,wey和哈弗的其他suv都是在同一个工厂生产的,而且毫不避忌地说,vv7和h7就是一样的底盘,甚至连车身底盘上的纵梁和横梁都是一样的,那么vv7在生产环节上有什么特别对待吗?

答案是有的,但更多的是在检验环节上,例如他们在装配vv7的时候,会采用更小的装配公差,假设哈弗h7的间隙为0.5mm,那么vv7的间隙就是0.2mm,更小的间隙意味着更高的加工精度和模具精度,这些都是需要钱来完成的。

哈弗有很多拔高的作品,哈弗h9、h8等等,但都以失败告终了,而这次,魏建军赌上了自己的名字,用了一大帮外籍的团队来帮他打造一个全新的豪华品牌,不像吉利那样有沃尔沃背书,wey一切都是从零开始,虽然vv7还有一点点小毛病,但是产品力非常强,称为豪华车不过分,但是一款车成功与否还得看售价,预售价17万~20万,正式上市要等到上海车展。